March 2015

電動車的動態無線充電測試軌道  消費者在過去的幾年裡，已經看過許多電動車(EV)的無線充電示範項目，並且多個原始設備製造商OEMs都宣布，他們的無線充電系統在完成中in the pipeline。商業化的固定stationary無線系統為消費者提供了，免手提hands-free充電EV的體驗。下一步驟是動態dynamic的無線充電 – 從嵌入在車道的充電墊補足在駕駛中車輛的電池，研發團隊包括韓國KAIST，這技術締造其他更重要的機遇，例如多次、少量充電降低電池包的容量，從而減少車輛重量和成本、特別最顯著是那些在一個固定的路線運行的車輛，例如OEM包括Volvo Group的城市公交車。由於提高效率，協助車主和車隊經營者節約能源和成本。 USU過去兩年投入超過400萬美元的研究經費。最近開始建設美國首個電動汽車和車道Electric Vehicle and Roadway（EVR）的研究設施。將包括一個4800平方英尺的科研大樓和四分之一英里的橢圓形電氣化試車跑道。設施是各個USU學院、和工業界及其他學術合作夥伴的技術研究平台。 該EVR設施研究的課題，包括整合可再生能源renewable energy sources與電氣化公路和電網，電動動力傳動系統的設計，儲能energy storage系統，道路材料及施工，以及車輛的自動化和安全性。 該設施的容量為750千瓦，足以幾輛車同時充電。實驗包括用各種電池尺寸和充電的功率水平，測試的多個車輛、在多個區域zone中使用電力和供電能力。團隊是要證明，由於車輛從A充電墊到B充電墊、和C區域到D區域，優化的充電墊數量、和覆蓋區域的長度。會揭示實驗對電網grid的衝擊impact問題，和energy storage在動態充電車道如何減少對電網衝擊。 在動態dynamic的無線充電系統，車輛是不會停，確認其位置充電是複雜的事情。其次團隊只可用有幾十或幾百毫秒milliseconds起動充電系統和從嵌入在車道的充電墊轉移能量給通過車輛。 同樣，這些嵌入充電墊的道路，沒有車輛時間，必須讓行人安全地橫過、和不讓遺留的物件例如易拉罐，在嵌入充電墊的車道那裡過熱傷人。主要技術領域包括物理層次的建模和優化技術，以盡量減少用有色金屬材料ferrite，線圈繞組coil windings和充電場的屏蔽shielding材料要求。減少部件材料、其重量和系統成本。 可持續發展的綠色車隊政策 綠色車隊Green fleet政策締造一個雙贏的局面。企業可以展示公司減少污染環境的承諾，同一時間，降低了企業自己的運輸燃料成本。 一個務實的綠色車隊政策是，幫助車隊業務蓬勃發展，贏得員工和其他利益相關者的接受、和積極的參與。 對於部分商業或政府，綠色車隊是各個部門可持續發展的任務。 車隊公司首先需要決定自己政策的目標、如何去實現、和如何去測量成效。舉個例子：政策以旨在每年降低使用石油的加侖數、或者集中在減少污染物排放量、或二者都做。 基準Benchmarking當前公司車隊的基本資料、和石油消耗，包括每日、每月、每年的工作週期、行程、和運載里程，總體運輸燃料成本。然後，評估公司的車隊資產、它們的路線、以完成的任務所要求的車隊的數量，包括負載重量、體積、車隊車輛的馬力、和客、貨艙的需求，並比較每一類型替代燃料alternative-fuel的性價比。 綠色車隊政策通常包括以下六點內容： 1. 合理精簡車隊規模 從Benchmarking階段獲得的數據，制定一個現在和未來的精簡車隊計劃。確定車隊中那些車輛必要留用、那些路線和用車可以合併、那些是“油老虎gas guzzlers”可以丟棄、那些車輛再銷售remarketed後，可以換回資金購買其他替代燃料車型。  2. […]