November 2015

柴油車排放檢測作弊 大眾汽車(VW)，陷入柴油車排放檢測作弊醜聞，美司法部介入調查，極有可能遭到多國政府巨額罰款、訴訟、及善後支出。  公司承認肇事車型，內置有被稱為“Defeat device”的軟體，可以監測到汽車是否正在進行排放檢測，自動選擇開啟汽車的排放控制系統，以保證能夠通過法規的檢測; 然後當汽車正常馬路行駛時，軟體就自動關閉排放控制系統，發動機排放又回到違規範圍內。根據美國環保局公佈的資料，這些汽車在馬路正常情況下的排放，是檢測標準的10-40倍。醜聞令人擔憂，違規排放可能在短、中期降低用戶購買柴油車的意願。 不過有部份業內專家相信，這個柴油車排放問題，歐六以後就能全面解決。他們的見解是：在柴油車領域，有DOC DPF LNT1 (下稱：LNT，稀燃氮氧化合物補集器)和DOC DPF SCR2 (下稱：SCR，選擇性催化還原器)兩條技術路線。 大眾等部份歐洲企業，在乘用車上採用了成本較低的LNT技術路線，以帕薩特（Passat）為例，不算前期的開發費，僅從產品本身成本上，就可能節省一兩千歐元。不過LNT技術路線，如果要滿足更接近實際使用要求的歐六c標準，加上實際駕駛狀況排放測試Real World Driving Emissions(RDE)，其難度和成本比SCR的技術路線更高。 所以在“排放檢測作弊醜聞”發酵以後，柴油車領域在技術路線上很可能達成統一，即集體採用SCR技術路線，但由於技術路線統一，每一個汽車生產廠家成本相近，也使柴油車產品上的競爭更加公平。 備註: DOC DPF LNT1 (Diesel oxidation catalyst (DOC) Diesel particulate filter (DPF) 和Lean NOx Trap […]